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物流业如何迈过降成本的“三道坎”

2016-08-21 16:01   编辑:admin

  日前,交通运输部印发了《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》(以下简称《意见》),提出了物流业降本增效的总体要求和19项重点任务。据了解,此前国家发展改革委、商务部、工信部等有关部门密集出台了降物流成本的政策,剑指全社会物流成本高的短板。促进物流业降本增效,《意见》有何实招?将对实体经济和公众带来什么影响?
 
  大数据中心怎样建立
 
  物流业是支撑实体经济发展的基础性产业,交通运输是物流业的基础环节。《意见》指出,交通运输业仍存在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低等问题,影响了物流综合效率效益的提升。然而,随着大数据、物联网、移动互联等新技术的兴起,新型物流企业发挥了“鲶鱼效应”。
 
  江苏惠龙易通国际物流股份有限公司,是一家定位于货物运输集中配送的电商平台,它将零散的货主、车主、船主以及物流园、配货场站集合起来,形成了一种新的物流业态。
 
  专家表示,惠龙易通实际上是“无车承运人”,即不拥有车辆而从事货物运输的单位。“随着‘互联网+’时代的来临,利用现代技术手段,促进无车承运人的发展,整合零散的货运车辆资源,能大幅提高运输组织效率。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处副处长余兴源说。
 
  对此,中国物流与采购联合会副会长贺登才表示,资料显示,中国的汽车运输平均每天载货行驶300公里,而国外能达到1000公里。为打造集约高效的智慧交通,《意见》指出,要推动建设国家物流大数据中心,鼓励依托互联网平台的道路无车承运人发展等。未来,物流业或将迎来新一轮的洗牌。
 
  大交通体系如何构建
 
  促进实体经济企业降低物流成本,是当前供给侧结构性改革的紧迫要求。构建公路、铁路、航空、水运的全方位立体化大交通体系,是降低物流成本的重要举措。
 
  “一方面,要加快主要交通干线贯通,形成货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道;另一方面,要畅通枢纽节点‘微循环’,强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设。”交通运输部综合规划司巡视员于胜英指出。
 
  《意见》制定了明确的大交通发展目标,即到2020年,要基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系,支持150个左右货运枢纽和3000公里左右重点港口集疏港铁路、公路建设,重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右,铁路货运集装箱运输比例达15%,车辆运输车等重型载货汽车标准化率达80%。
 
  针对广大农村的物流业特点,《意见》还指出,要积极发展农村货运班线、快递班车,鼓励合规利用农村班线客车代运邮件和小件快递,健全末段小件快运服务体系。这意味着,未来农村电商或将迎来新一轮的大发展。
 
  “标准化”时代何时来临
 
  “标准化程度不高,也是制约物流企业运输效率的重要原因。”于胜英指出。随着多式联运的发展,公路、铁路、水路等标准化运输方式越来越受青睐。从铁路部门来看,2015年铁路集装箱发送量完成535万标准箱,同比增长20%;2016年前5个月,铁路完成集装箱262万标准箱,同比增长41%。
 
  如何推进物流业标准化建设?据了解,2015版《物流标准目录手册》就收集整理了我国已经颁布的现行物流国家标准、行业标准以及地方标准目录,共计835项,比去年新增65条标准。但由于我国物流行业标准化建设处于起步阶段,且各个行业标准参差不齐,标准化建设工作进程十分缓慢。
 
  “标准化是保障物流运作安全便利、高效畅通的重要手段,对于提高物流服务水平,降低物流成本具有重要作用。”交通运输部科学研究院副院长崔学忠指出,提高运输链的运行效率,重中之重是大力推进多式联运发展,加强不同运输方式标准衔接和业务协同,推进“一单制”便捷运输。
 
  近年来,我国物流业在国际经济合作中加快了标准化建设的步伐,特别是随着“一带一路”国家战略的实施,物流标准化建设更需要与国际接轨。专家表示,这将加速我国物流标准化建设进程。

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